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新能源技术而在近期对于端到端模子所在的参议中

发布日期:2024-10-30 07:23    点击次数:195

2024年10月24日,“小鹏P7+AI智驾本领共享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”在广州告捷举办,小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏汽车智能体验负责东谈主于桐,分手先容了小鹏端到端大模子的本领上风,和首发搭载在小鹏P7+上的AI天玑5.4.0版块。

与此同期,小鹏汽车布告AI天玑5.4.0厚爱开启公测。新版块将为用户带来筹算248项功能的更新,而XNGP通过这次更新将领有小鹏最强的AI智驾才智,变得“端味完好意思”。

自动驾驶新一轮竞争正在云霄张开

2024年,智驾行业最为炙手可热的主见等于端到端大模子。跟着AI大模子本领的发展,各家车企在这一限制的陆续和量产冷静深入。在“520AI DAY”上,小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模子,成为群众唯二量产端到端大模子的车企。而在近期对于端到端模子所在的参议中,小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘博士暗示:“作念端到端很容易所在错了”。

在本次共享会上,李力耘博士领先先容了当今行业主流的三种端到端发展阶梯,并进一步分析其优舛错:一种是通过多半法例小模子堆叠的 “大模子”,其需要多半的优秀法例工程师;一种是“车端大模子”,即平直将端到端模子部署于车辆上,诚然告成快,但受限于车端算力,且跟着后期熟练数据量的增多,容易堕入瓶颈;终末一种等于云霄大模子(foundation model),其参数目是车端模子的几十倍以致数百倍,这是单纯的车端大模子所不行企及的。

简而言之,尽管剿袭前两种端到端的本领略线齐能带来一定成效,但从智驾竞争的末端来看,布局云霄大模子才是制胜关节。而小鹏汽车早在预研端到端大模子的阶段,就详情要先构建一个纷乱的“云霄大模子”,这也与群众头部AI企业——OpenAI所剿袭的阶梯殊途同归。

据李力耘博士先容新能源技术,小鹏云霄大模子的参数目将多达车端参数目80倍,如斯大的参数目意味着云霄大模子大约全面吸纳智驾数据,不遗漏重心信息细节。通过大参数目的熟练,大约尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题,以消散更多驾驶场景,使XNGP已毕L3级的智驾体验。当今,小鹏云霄大模子的熟炼就果已擢升了2.6倍,2025年小鹏云霄的算力将会达到10EFlops以上。